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高空作业车助力北京大兴国际机场!正式投运!
2019-10-07

北京大兴国际机场投运仪式25日上午举行。宣布:“北京大兴国际机场正式投运!”

大兴机场耗资800亿元人民币,2015年正式开工建设,仅仅用了四年多时间,就于今年6月30日全面竣工。

库叔认为,其亮点主要集中在以下四点:

一是规模大,是世界上规模最大的机场之一,有世界上面积最大的单体机场航站楼;

二是造型酷,英国《镜报》惊叹,北京的这个新机场像是从科幻电影里走出来的;

三是科技足,机场大而美,众多“黑科技”的应用让其更具实力;

四是带动强,看似只是建了个机场,但对北京北城与南城的区域平衡,还是对京津冀一体化,都是关键一招。

今天,我们就来聊聊北京大兴机场到底有多牛。

 

1

想看看未来机场长什么样

就赶紧去中国吧

早在2016年,

英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单,

中国就包揽了其中两项,

其一是2018年通车的珠港澳大桥,

另一个就是当时正在建设的北京大兴机场,

而且它位居榜首!

英国广播公司(BBC)记者斯蒂芬

原本带着怀疑的态度来采访。

但见证了这座工程奇迹之后,

他毫无保留地向网友告知:

想看看未来的机场长什么样,

就赶紧去中国吧! 

北京大兴机场到底长啥样?

从空中俯瞰,

“凤凰展翅”般的造型,

当然,看起来好像也有点像“海星”。

仔细看航站楼屋顶的色彩,

跟夕阳下的紫禁城琉璃瓦一样的颜色,

与坐落在北京的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。

细细看去,

大兴机场中间像凤凰脊背的位置,

是相当于25个标准足球场大小的主航站楼,

它的内部空间够大,

都能完整装下一座水立方了,

这里是旅客办理值机和行李托运的地方。

之所以建得这么大,

是因为这座机场年规划客运量达4500万人次,

6年后更是会变成7200万人次!

围绕主航站楼这个中心,

有呈放射状、依次排开的五根指廊,

这是旅客通过安检后休息及登机的地方。

而最中间那条指廊,

连接着工作和服务区,

设有酒店等服务设施。

相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计,

大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。

从出发层到最远的登机口只有600m,

仅需步行8分钟。 

在五个指廊末端,

还藏有让人很惊喜的“彩蛋”

——以丝园、茶园、瓷园、田园、中国园

为主题的5个露天庭院,

中国味十足。

走进航站楼内部,

室内色调主要以白色为主,

为了让阳光洒满整个机场,

航站楼一共使用了12800块玻璃,

白天室内几乎不需要照明灯光。

光是屋顶就使用了8000块玻璃,

而且形状都不一样,

这些玻璃形成一个巨大的六边形天窗。

当你置身于机场主航站楼,

五条指廊连带着五道天窗透出的光,

从你的正前、左前、右前、左后、右后方

各自绵延600米,

汇集到头顶上方巨大的六边形天窗里。 

机场室内最富创意的就是造型独特的C形柱,

整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。

C形柱上端开阔,直径23米,

随着高度下降而不断收缩,

底部的直径只有3米,

将很多跃动的线条一路引导到地面,

连通了跨度近50米的屋顶和地面。

大兴机场也是国内首个采用双层高架桥设计的机场,

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层,

国际出发走上层,也就是第四层,

国内出发上下两层均可。 

更让人惊叹的是,

这还是世界首座高铁下穿航站楼的机场,

届时,从航站楼正下方就能快速换乘

京霸高铁、廊涿城际、新机场快轨等,

相当于是把火车站塞进了机场

在节能环保方面,

大兴机场也下足了功夫,

其暖通系统、采光系统、

供水系统等都进行了绿色设计。

比如,全机场雨水海绵设施总容积280万立方米,

相当于1.5个昆明湖,

雨水回渗率不低于40%。

还有“地源热泵工程”,

利用地下浅层地热资源向室内供热,

每年节省天然气近2000万标准立方米。 

充满科幻感的外形

与室内大胆的设计、灵动的曲线融为一体,

即使没有任何建筑学背景的人来到这里,

也会感受到这座机场的美。

 

2

已经有了首都机场

为何还要花800亿元建新机场?

 

 

大兴机场很美很魔幻,

但很多人也有疑问,

北京已经有了首都国际机场(下称“首都机场”)

和南苑国际机场(下称“南苑机场”),

为何还要花800亿元建这座新机场?

 

一般来说,

一座城市规划新建机场的原因大致有两个:

要么是原有机场设施过于陈旧;

要么原有机场已无法满足客流量需求。

北京建大兴机场的理由显然是后者。 

首都机场始建于1958年,

几十年来扩建了多次,

目前有3座航站楼与3条跑道,

是世界上最繁忙的机场之一。

2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次,

2018年更是达到了1.098亿人次,

起降架次达到61.4万架次,

平均每天起降架次达到1682架,

其旅客吞吐量居世界第二,

仅次于美国亚特兰大机场。

然而,其设计容量却仅有7600万人次,

运营处于严重饱和状态。

 

南苑机场则是军民合用机场,

在旅客运输方面发挥的作用很小,

2017年的旅客吞吐量只有590万人次,

相当于首都机场的6%多,

所以,重担几乎都落到了首都机场身上。

随着中国经济的发展,

航空运输需求只增不减。

首都机场的压力还会急剧增大。


作者:高空作业车租赁小编,文章来自网络,转载仅为学习交流,如有不妥请联系高空作业车出租小编删除。


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