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高空作业车助力北京大兴国际机场!正式投运!(三)
2019-10-09

不多也不少,

否则地基坚硬度肯定不同。

这个要求只靠人的感觉做不到,

需要借助于工具

——安装在夯机上的数字化设备。

它可以利用GPS和传感器

严密监测每个点是否夯击到位,

确保夯击准确度。

在这套系统帮助下,

跑道99%施工区域顺利完成了地基处理,

开始浇筑混凝土,

但仍有一小块地方迟迟无法完工,

因为,这里曾经是一条河。

施工前,建设者们已用工程手段

让河流改道绕过机场,

然而,河流曾横穿跑道这块区域,

造成大量淤泥正好从跑道中间切过,

那是飞机起飞最快的地方。

如果跑道使用时间长了,

不同土质沉降不均匀,

就会在淤泥和黄土交界处发生错台,

这个问题就大了! 

有人可能认为,

把跑道方向调整下,

让它跟河流故道平行不就行了。

这肯定不可以,

因为飞机起飞和降落都是逆风起降,

北京新机场的主风向是南北向,

所以跑道只能按照现在的方向来修建。

建设者们想出的办法是,

把淤泥挖出,

然后将黄土和水泥按比例混合,

回填到挖掘区域。

问题的关键在于,

这个配比应该是多少?

水泥少了不会起什么作用,

而水泥多了,

回填区域又会比其他区域地基硬。

没有现成的经验可循,

建设者们只好先按一定比例配制样品,

回填一部分,

然后持续观测回填后的细微变化,

根据变化再来调整配比 

这样反复“试探”了大半年,

规律才渐渐浮出水面,

机场跑道也就修好了。

 

还有一部分建设者负责安装指廊里的管线,

这些管线用来保障航站楼的电力、用水、消防

以及空调和互联网等。

管线需按不同功能分层排列,

而安装空间却极为有限,

这注定了管线安装的复杂性。 

很多工程师直言这是他们见过的最复杂的图纸,

看起来简直就是一堆乱麻!

靠肉眼来一一识别肯定是不可能了。

什么办法让图纸直观可见呢?

答案就是BIM技术。

这种技术原本应用在建筑设计领域,

现在也被用到了机场施工现场,

于是,一团乱麻被变成了三维立体图像。

杂乱的管线变得清晰可见。

在长达四年的建设过程中,

类似的难题不胜枚举,

但都被建设者们一一攻破,

这离不开科技在建筑中的应用,

更离不开建设者们攻坚克难的魄力。

 

4

要想行李运输系统不拖后腿

只能搞自主研发!

 

 

在建设者让“超级机场”拔地而起的同时,

也有人在思考一个有关机场运营的大问题:

“超级机场”的行李运输系统该怎么改进?

运送行李看上去只是个小问题,

其实不然,

很多大机场就在这上面频频栽跟头。

2016年8月,

世界NO:1大机场美国亚特兰大机场的

行李系统发生故障数日,

造成2000余架次的航班被取消。

到了2017年12月,

亚特兰大机场的行李系统再次瘫痪,

1100余航班受到了影响。

同样的问题还出现在

世界第七大机场的英国希思罗机场,

2017年6月,

希斯罗机场因行李系统故障

造成30万乘客和1000个航班受影响,

给机场带来了1.5亿英镑的损失。

可以说,

“超级机场”不仅要“个头大”,

能处理每年近亿的客流量,

还要有高效的服务,

让旅客及时拿到自己的行李。

 

行李运输系统并没有看上去那么好造,

很长一段时间内,

中国大型机场的行李运输系统一直被国外垄断,

中国只能高价购买。

1999年时,国产行李运输系统

只能进行简单传输、分拣,

运行速度也比较低。

不过,当时全国机场旅客吞吐量只有1亿多人次,

低效的行李运输系统也够用。

但“超级机场”崛起后,

如果还用原来的行李运输系统

就严重“拖后腿”了,

会影响航班正点率和机场运行。

那怎么办呢? 

全球能提供大型机场行李系统解决方案的,

只有那么三四家企业,

很容易就想到直接引进的解决办法。

几年前,也有世界500强的国外企业主动提出,

愿意通过合资方式向中国机场提供技术和管理,

但合同里面有一条:

合资公司只能承担2000万旅客吞吐量以下的机场建设。

当时,中国民航还没有现在这样发达,

2000万以上吞吐量的机场只有几家,

用国外的系统没什么大问题。

可问题在于,

随着中国经济高速发展,

2000万以上吞吐量的机场会越来越多,

只有掌握行李运输的核心技术,

才能掌握大型机场竞争和发展的主动权。

于是,中国相关领域的专家决定搞自主研发,

这就意味着要做大量基础性工作,

从设备、配套到软件都需要长期积累,

我们从外观能看到国外行李运输系统的硬件,

但难点在于软件,

所用的技术原理局外人无从得知,

这也是国外企业的核心利润来源

中国研究者们了开始反复试验,

其间遇到的困难可想而知,

但他们仍抵挡住了外国合同的诱惑,

历时八年,

终于研发出一套具有自主知识产权的高速行李传输系统。

将之前90%左右的行李正确识别率提升到了99%,

行李到了什么地方、在什么位置,

都能一目了然。

之前的机场行李牌只有一个二维码,

但新式机场行李牌里是一个射频识别的芯片,

相当于一代身份证与二代身份证的区别。

全套国产行李运输系统,

也将运用于大兴机场的运营中,

成为我国“超级机场”真正崛起的重要标志。

 

5

看到大兴机场建成

美、日、德、英等国网友心情很复杂

 

 

这个有颜有实力的机场,

必然引来各国网友的围观。

前面提到的英国广播公司(BBC)记者斯蒂芬,

原本是带着怀疑态度来采访的。

他首先对机场建筑团队进行了采访,

提出了自己的疑问

“北京真有必要再建一个大机场吗?”


作者:升降车租赁小编,文章来自网络,转载仅为学习交流,如有不妥请联系升降车出租小编删除。



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