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高空作业车助力北京大兴国际机场!正式投运!(二)
2019-10-08

看看其他城市的机场状况,

也能了解首都机场压力有多大。

2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次,

上海虹桥机场吞吐量4362万人次,

两个机场合起来是1.17亿人次,

只比首都机场高15.8%而已。

可以说,

首都机场的吞吐量都能“一打二”了。 

再看国外城市的情况。

美国纽约市人口2017年约为860万,

却坐拥三座机场。

全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场,

分布在城市的东西南北,

而伦敦人口也不过810万。

 

能通过继续扩建首都机场来缓解压力吗?

很遗憾,已经不能了。

经过前面几次扩建,

首都机场已扩大到极限状态,

地面机场再怎么扩建,

空域和航线也就那么些,

并不容易再开拓。

 

所以长期以来,

很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤,

这里每天约有300个飞行架次无法安排,

每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

由此可见,

北京确实需要一座新机场了。

接下来的问题是,

新机场该建在哪里?

其实建设北京新机场的想法

十多年前就提出来了,

只是当时首都机场尚能满足需求,

新机场建设就未被提上日程,

但关于把新机场建在京津冀哪个位置,

则在长时间内争论不休。

毕竟民用机场的选址,

是一件非常麻烦的事,

决策者需要考虑到诸多细微之处,

比如净空条件、

空域(不能和其他机场有空域冲突)、

矿产、周边环境、发展空间、地面交通、

环境保护、森林、农田、城镇、区域经济等。

 

在选址过程中,

有两个候选地区呼声较高:

天津武清和河北廊坊。

最终,北京新机场选在了南部与廊坊的交界处,

基本接近河北廊坊的选址。

选址完成后就该设计了,

2011年,新机场航站楼建筑方案设计招标

成为当年建筑界最为瞩目的大事件。

因为建筑界的人都知道,

能参与到这座“超级机场”的设计,

已经不是赚钱那么简单了,

这关乎自家设计团队的荣誉和实力! 

经过“大浪淘沙”般的选择,

有实力参与竞标的

只有来自中、美、英、法等国的7家设计机构。 

 这7家设计机构都是全球重量级设计团队,

有很多能拿得出手的大作,

比如参与设计过上海浦东国际机场的

荷兰机场顾问公司;

参与设计过重庆国际机场的

法国巴黎机场工程公司;

参与设计过广州大剧院的

英国扎哈•哈迪德事务所等。

其中,扎哈•哈迪德事务所的创始人扎哈•哈迪德,

是首位获得“建筑界的诺贝尔”

——普利兹克建筑奖的女建筑师,

在建筑界享有盛名,

她还是建筑界有名的“女魔头”

——脾气火爆,

有超前的设计理念,

有半数甚至无法落地。

早在2005年,

她就以两块圆润的“海珠石”方案,

获得了广州大剧院的招标。

 

这一度引发了国人的“扎哈热”,

北京望京SOHO和银河SOHO等也是她的作品。

大家感受下“女魔头”标志性的“扎哈曲线”,

让流动的曲线最终都巧妙转化为固定的空间。 

经过一段时间的打磨,  

深思熟虑后,

民航局认为7个方案均存在一定缺陷,

为达到较优结果,

大兴机场建设领导小组最终决定:

以ADPi的方案为基础,

吸收其他各家方案的优点,

邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队

进行优化设计,

设计方案由“百家争鸣”

变成了“博采众长”。

经过反复雕琢,

最终“凤凰展翅”的建筑方案亮相!

 

3

让充满科幻感的设计落地

真是困难重重!

 

 

设计师们合力设计了这个科幻感的机场,

可苦了中国的建筑师们,

要让这个灵动的庞然大物落地,

可谓困难重重。

首先主航站楼就很难造,

仅这个由纯钢结构焊接的穹顶,

就达到了5.5万吨,

相当于半个鸟巢的重量。

而且,这么重的穹顶由不规则曲面组成,

仅靠8组C型柱、12组支撑筒

及四周的幕墙结构支撑起来。

这给建设者们带来了巨大的挑战,

他们需严格控制组成穹顶的

63400根钢构件的焊接精度,

使之误差不超过2毫米,

否则一旦构件的受力模型发生变化,

就可能发生连锁反应,

一根失效则根根失效,

从而发生穹顶坍塌事件。 

但在半空中焊接这样的穹顶,

很容易受到风的影响,

再加上高空作业给工人带来的压力,

很难保证不出错。 

经过严谨的推演分析,

建设者们决定先在地面焊接部分组件,

然后运送到50米的空中进行总装。

这有点类似于造船厂造大船

——先将船体分段建造,

完成后用重型平板车运到船坞进行总装。

地面焊接并不是什么难事,

但完成后,

怎样把钢架穹顶精确地放到预定位置呢?

建设者们找来了一个“大杀器”

——由计算机操控的200吨起重机。

这种机械的精度是毫米级,

可以将地面焊接好的组件精确提升50米。

与主航站楼相邻的就是机场跑道,

也同样难修!

这座“超级机场”规划了4条飞机跑道,

每天飞机较大起降数能达到2200架次。  

几百吨重的飞机起飞速度约为500公里/时,

为确保起飞安全,

机场跑道必须坚固耐用且平整,

一旦出现哪怕2毫米的错台,

就极易造成起降飞机爆胎。 

确保跑道平整的要点就在于,

地基坚硬程度必须统一。

为了达到这一点,

建设者们把整个区域分成几万个点, 

然后用夯锤逐点夯实地面,

夯锤锤头的重量超过12吨,

被电磁起重机提到8米多的高度,

然后砸向地面。

                                当然,每个点的夯击次数要经过精密计算,


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