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安全疏散改造技术之高空作业车出租篇(二)
2020-02-12

因此,扑救高层建筑火灾往往遇到较大困难。例如:热辐射强,烟雾浓,火势向上蔓延的速度快和途径多,消防人员难以堵截火势蔓延;扑救高层建筑火灾缺乏实战经验,指挥水平不同;高层建筑的消防用水量是根据我国目前的技术经济水平,按一般的火灾规模考虑的,当形成大面积火灾时,其消防用水量显然不足,需要利用消防车向高楼供水,建筑物内如果没有安装消防电梯,消防队员因攀登高楼体力不够,不能及时到达起火层进行扑救,消防器材也不能随时补充,均会影响扑救。

在上海胶州路728号住宅楼火灾中,接到火警10min后,头一批消防队员就赶到了现场,但消防员很快面临尴尬,因为他们的水枪根本无法到达大楼的高处。上海仅有的一辆90m高空作业车以及各类用于高层火灾扑救的高空作业车都投入救援。但是由于大楼立体燃烧,这辆90m的高空作业车只能封住一个方向的火势。此外,在现场还有32m、50m等各种类型的大小曲臂高空作业车,也只能有效控制它们所控范围内的大火。

2009年29日晚21时许,北京市京广桥附近的央视新大楼北配楼发生火灾。央视北配楼高159m,而北京市消防系统较高的云梯不超过100m。在这个基础上,高压水龙还能喷射出10m左右。如图7-6所示。通常,消防高空作业车只能升至限定值的80%左右。如果地面风力达到45级,高空作业车则无法升高作业。对于北配楼火灾,根本无法进行有力扑救。

(4)火险隐患多 一些高层综合性的建筑,功能复杂,可燃物多,消防安全管理不严,火险隐患多。如有的建筑设有商业营业厅,可燃物仓库,人员密集的礼堂、餐厅等;有的办公建筑,出租给十几家或几十家单位使用,安全管理不统一,潜在火险隐患多,一旦起火,容易造成大面积火灾。火灾实例证明,这类建筑发生火灾,火势蔓延更快,扑救疏散更为困难,容易造成更大的损失。

1980年,美国27层的米高梅饭店火灾,死亡84人,受伤679人,1980210日,美国30层的希尔顿饭店发生火灾,死亡8人,受伤650人。1980623日,美国42层的纽约市常斯特克办公大楼发生火灾,受伤137人。1995419日,美国俄克拉荷马市联邦办公大楼发生火灾,死亡168人。2001911日,美国2110层、高413m的纽约世界贸易中心大楼先后遭受2架被劫持的客机撞击发生火灾,死亡5451人,受伤2100人。欧洲、亚洲地区发展超高层建筑稍晚一些年,但也发生过数起震惊世界的大火。19711225日,韩国汉城22层的大然阁饭店发生火灾,死亡163人,受伤60人。197421日,巴西圣保罗42层的焦马大楼发生火灾,死亡179人,受伤300人。

2000年,我国全国高层建筑发生火灾18432次,死亡人数736人,受伤人数1166人,直接财产损失33846.3万元,烧毁建筑1147974m2,受灾户数13399户,其中电气6216次,用火不慎5141次,吸烟1190次,玩火1153次,违章操作1282次,放火936次,自燃224次,雷击47次,不明1149次,其他1174次。综上所述,一旦高层建筑发生火灾,难以扑救,必须立足于自救。同样地,建筑内人员必须通过自身的、相互之间的努力,去进行疏散逃生。

三、高层建筑利用电梯疏散的意义很多国内外专家长期认为,火灾时只用疏散起火楼层及其上下相邻层,各国的规范体系也隐含地强调了这个观点。但是,越来越多的血与火的经验告诉我们,对于高层建筑,尤其是超高层建筑,由于火灾的不确定性,必须要考虑全楼疏散的可能性。建立在部分疏散基础之上的现有规范体系,应当对全楼疏散的人员荷载、行为模式、平面布局、防火保护、报警与通讯、防排烟、火灾自动报警、火灾自动灭火等方方面面做出规定,以保证一旦需要全楼疏散,建筑能够具备全楼疏散的能力。正如JakePauls将建筑比作一艘巨轮,将高空作业车或者电梯比作救生艇,如果救生艇不足,一旦发生灾难,人员就难以全部或者大部分逃生,正如泰坦尼克号那样——泰坦尼克号仅为1/3的乘客准备了救生艇。如果我们,包括规范的制定者、消防主管部门、业主、建筑师、消防设计工程师,从建筑的设计阶段,就仅为建筑提供三层人员的疏散能力,那么我们与泰坦尼克号的设计师、业主所犯的错误不就相似了吗?电梯是高层建筑内把人们从一层送到另一层的较主要手段,在灾害发生时,只要电梯能够运转,它就能够迅速地将人群从建筑的上部运输到下部。显然,这是一个在紧急情况下疏散人员的有益的途径。通过对这个途径的深入的研究,找到技术上可行的实施方案、管理上可靠的管理办法,都有利于克服人们长期对电梯用于疏散的不信任态度,为高层建筑,特别是超高层建筑,提供切实可行的疏散途径。


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